根據(jù)相關要求，我公司將《格瑞機械球鉸鏈類產(chǎn)品技改升級項目環(huán)境影響報告表》在公司網(wǎng)站進行公示。
近日保定市發(fā)改委領導蒞臨保定市格瑞機械有限公司，正式授牌格瑞機械“河北省企業(yè)技術(shù)中心”，對格瑞機械技術(shù)創(chuàng)新工作給予了充分肯定，并對企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提出了更高的希望和要求。
保定市格瑞機械有限公司以建設國際一流、國內(nèi)領先的球鉸鏈企業(yè)技術(shù)中心為目標，將最新研發(fā)的球鉸鏈類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與材料技術(shù)、產(chǎn)品制造工藝、試驗和檢驗技術(shù)應用到產(chǎn)品開發(fā)中，通過建立并完善通用化試驗平臺，逐步推動球鉸鏈行業(yè)技術(shù)進步，提升了自主品牌核心競爭力，為國內(nèi)球鉸鏈行業(yè)及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力的技術(shù)支撐。
格瑞機械自成立以來，不斷研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，積極開拓市場，先后進入長城、光束、長安、上汽、奇瑞、采埃孚、本特勒、博世華域、耐世特等整車和零部件公司配套體系，產(chǎn)品類別覆蓋擺臂球銷、轉(zhuǎn)向器內(nèi)外拉桿、一體式鋁合金控制臂、鋁制/塑料穩(wěn)定桿連接桿、電控執(zhí)行器、換向器等。
公司堅持“以科技創(chuàng)新促高質(zhì)量發(fā)展”，現(xiàn)擁有“河北省汽車球鉸鏈技術(shù)創(chuàng)新中心”、“保定市汽車電控執(zhí)行器技術(shù)創(chuàng)新中心”等專業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺，積極加大技術(shù)研發(fā)投入，不斷提高自主創(chuàng)新能力，重點開展前沿技術(shù)開發(fā)、專利申報、論文發(fā)表等科研工作，從經(jīng)費投入、人才引培、產(chǎn)學研合作等方面不斷加強企業(yè)技術(shù)中心建設，推動企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。
試驗能力方面，擁有專業(yè)計量室、精測室、實驗室，60余套檢測設備，為球銷產(chǎn)品提供驗證，建立并完善40多項企業(yè)檢測標準，基于實際環(huán)境、材料、結(jié)構(gòu)等多學科領域，搭建了符合ISO/IEC 17025標準的實驗管理體系，并獲得CNAS認證，通過完善的試驗功能，可模擬多種工況及使用環(huán)境，對產(chǎn)品實施多方位驗證。
秉承“質(zhì)量為本，信譽第一”的經(jīng)營理念，格瑞機械努力創(chuàng)建、完善質(zhì)量管理體系，貫徹執(zhí)行環(huán)境管理體系、質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系，持續(xù)改進，更好的為顧客提供高可靠性、高性價比的產(chǎn)品和服務。
未來格瑞機械將進一步提升技術(shù)創(chuàng)新實力，充分發(fā)揮“河北省企業(yè)技術(shù)中心”創(chuàng)新平臺優(yōu)勢，不斷完善創(chuàng)新體制，加強技術(shù)創(chuàng)新團隊建設，推進產(chǎn)學研等技術(shù)合作，增強核心競爭力，促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。
格瑞機械現(xiàn)有70余人研發(fā)團隊，高級工程師5人，秉持精益理念，致力于自主研發(fā)，利用CAD/CAE/CATIA等研發(fā)工具從事產(chǎn)品設計，建立并完善了產(chǎn)品開發(fā)體系，為產(chǎn)品研發(fā)及新材料、新工藝、新技術(shù)的研究和應用奠定了基礎。
制造能力方面，擁有精密數(shù)控機床、加工中心、自動焊接機、注塑機等加工設備300余臺，建有自動化裝配線、試制線30余條，表面處理線1條，工藝類別齊全，年產(chǎn)能逾1900萬件。
橫臂式獨立懸架
1．單橫臂式獨立懸架
其特點是當懸架變形時，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點間的距離——輪距，致使輪胎相對于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附著。此外，這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時，會使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。
2．雙橫臂式獨立懸架
如圖2所示為雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。
不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。
縱臂式獨立懸架
1．單縱臂式獨立懸架
如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨立懸架，車輪上下跳動將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化。因此，單縱臂式獨立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。
按車輪運動形式分類，富康轎車的后懸架屬于單縱臂式扭桿彈簧獨立懸架。
桑塔納和捷達轎車的后懸架結(jié)構(gòu)相同，也屬于單縱臂式獨立懸架。它有一根整體的V形斷面橫梁，在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂，從而形成了一個整體構(gòu)架——后軸體。縱臂前端通過橡膠－金屬支承與車身作鉸接式連接?？v臂后端與輪轂、減振器相連。汽車行駛時，車輪連同后軸體相對車身以橡膠－金屬支承為支點作上下擺動，相當于單縱臂式獨立懸架。當兩側(cè)懸架變形不等時，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，由于該橫梁有較大的彈性，可起橫向穩(wěn)定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨立懸架那樣，一側(cè)車輪的跳動會直接影響另一側(cè)車輪。因此，該懸架又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸架。
2．雙縱臂式獨立懸架
雙縱臂式獨立懸架的兩個縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機構(gòu)。車輪上下跳動時，主銷的后傾角保持不變，這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。如圖6所示。
2.3車輪沿主銷移動的懸架
1．燭式懸架
其優(yōu)點是當懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性。缺點是側(cè)向力全部由套筒和主銷承受，二者間的摩擦阻力大，磨損嚴重。因此，這種結(jié)構(gòu)形式目前很少采用。
2．麥弗遜式懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等)
麥弗遜式懸架是目前前置前驅(qū)動轎車和某些輕型客車應用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式。筒式減振器為滑動立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)構(gòu)也為無主銷結(jié)構(gòu)。如圖8所示。
2.4單斜臂式獨立懸架
單斜臂式獨立懸架的結(jié)構(gòu)介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅(qū)動汽車的后懸架上。
2.5多桿式獨立懸架
獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。如圖所示。上連桿用支架與車身(或車架)相連，上連桿外端與第三連桿相連。上桿的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿的下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿的內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動。
